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ライバル車比較:タウンボックス VS スクラムワゴン

vs

新車を購入する場合タウンボックススクラムワゴンでどちらを買うべきか悩む方もいらっしゃるのではないでしょうか。その解決策として走行性能、価格などの角度から2台を比べてみましょう。

三菱 タウンボックスとよく比較されるライバル車はこちらへ

マツダ スクラムワゴンとよく比較されるライバル車はこちらへ

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タウンボックス VS スクラムワゴンの人気比較

タウンボックススクラムワゴン
2,970台
ネット市場流通台数
4,400台
ネット市場流通台数
50台
月間平均販売台数
60台
月間平均販売台数
タウンボックス
スクラムワゴン
2,970台
ネット市場流通台数
4,400台
50台
月間平均販売台数
60台

共に人気では優劣つけるのが難しいです。

タウンボックスハッチバックタイプの車で1999年に発売されました。現在、タウンボックスの中古車の台数は市場に約2,970台流通しています。約50台が1ヶ月で成約しています。2021年の全車種人気ランキングでは325位となっています。

比較対象のスクラムワゴンハッチバックタイプの車で1999年に発売されました。現在、スクラムワゴンの中古車の台数は市場に約4,410台流通しています。約70台が1ヶ月で成約しています。2021年におけるスクラムワゴンの人気ランキングは全モデル中325位です。

タウンボックス VS スクラムワゴンの販売価格比較

タウンボックス
13.0~58.0万円
中古車買取価格
25.0~65.0万円
中古車小売価格
110.5~215.3万円
新車価格
スクラムワゴン
45.0~146.0万円
中古車買取価格
48.0~104.1万円
中古車小売価格
111.8~178.2万円
新車価格

タウンボックスの買取相場は13.0~58.0万円、対するスクラムワゴンは45.0~146.0万円、最高値と最安値の幅がタウンボックスより小さいです。

タウンボックスの小売価格は25.0~65.0万円、スクラムワゴンの小売価格は48.0~104.1万円です。タウンボックスの価格は安定していますが、ハッチバックの車種の価格は影響を受ける要因が多く変化が激しいです。

よって買取の際はタウンボックスのほうがスクラムワゴンより安く買い取られる可能性が高いと言えます。また中古車小売においては、スクラムワゴンタウンボックスより高価格で販売されています。

中古車最多価格帯比較
モデル名
タウンボックス
スクラムワゴン
最多年式
2008
2011
最多年式价格分布
29.0~61.0万円
53.8~98.2万円
小売台数
185
277
最多走行距离
6〜7 万km
5〜6 万km
最多走行距离价格带
29.0~59.9万円
53.8~98.0万円
小売台数
158
274

タウンボックス中古車のもっとも売れている年式は2008(185台)、価格範囲は29.0~61.0万円、対してスクラムワゴンは年式は2011(277台)、価格範囲は53.8~98.2万円となります。タウンボックスの最多走行距离は6〜7 万km(158台)、価格範囲は29.0~59.9万円、一方スクラムワゴンは5〜6 万km(274台)、価格範囲は53.8~98.0万円です。

タウンボックス VS スクラムワゴンの走行性能比較

タウンボックス
660 G ハイルーフ
658cc
排気量
47kW(64ps)/6,000rpm
最高出力
10kgf(95Nm)/3,000rpm
最大トルク
スクラムワゴン
660 PXターボ ハイルーフ
658cc
排気量
47kW(64ps)/6,000rpm
最高出力
10kgf(95Nm)/3,000rpm
最大トルク

エンジンと駆動方式比較
グレード
660 G ハイルーフ
660 PXターボ ハイルーフ
駆動方式
FR
FR
エンジン種類
直列3気筒DOHC
直列3気筒DOHC

現在の最新モデルではタウンボックス 660 G ハイルーフスクラムワゴン 660 PXターボ ハイルーフともに駆動形式はFRです。

FR方式(フロントエンジン-リヤドライブ)はエンジンとトランスミッションが縦置きで、プロベラシャフトで後輪左右中央付近のファイナルドライブユニットに回転を伝達するのが一般的だ。FFより前後の重量バランスに優れ、加速時に荷重が増す後輪で駆動するため、大きな駆動力を発揮させやすい。駆動輪である後輪のサスペンションをシンプルな構造にできないため、車内スペースを奪いやすい。そのため、走行性能を高めたいスポーツタイプの車に余裕のある大きめの高級車での採用が多い。

タウンボックス 660 G ハイルーフスクラムワゴン 660 PXターボ ハイルーフともに現行モデルのエンジン種類は直列3気筒DOHCです。

直列エンジンは構造が簡単なために、メンテナンスにあまり手間がかからない、比較的軽量なエンジン。

道路走行性能比較
最小回転半径
4.5m
4.5m
ホイールベース
2430mm
2430mm

2台とも最小回転半径4.5mになります。

2台とも最小回転半径2430mになります。

タウンボックス VS スクラムワゴンのボディサイズ比較

タウンボックス
660 G ハイルーフ
3,395mm
全長
1,475mm
全幅
1,910mm
全高
スクラムワゴン
660 PXターボ ハイルーフ
3,395mm
全長
1,475mm
全幅
1,910mm
全高

2台とも機械式駐車場を利用できない可能性があります。

※ 機械式駐車場判断基準:全高1,550mm*全長5,000mm*全幅1,700mm以下

室内空間比較
グレード
660 G ハイルーフ
660 PXターボ ハイルーフ
室内長
2240mm
2240mm
室内幅
1355mm
1355mm
室内高
1420mm
1420mm
車体重量
950kg
940kg
乗車定員
4名
4名

両車の室内容積は4.31m³対4.31m³です。乗車定員は両車同じ4名ですので、室内容積で割ると約1.08m³対1.08m³のスペースが1人あたりに割り当てられます。

スクラムワゴンタウンボックスと比べると、長さと比べると、長さ0、幅0、高さ0mmです。スクラムワゴンの室内空間のほうが大きいです。軽快な走りをするために気になる重量ですが、10kgほどスクラムワゴンが軽くなっています。

スクラムワゴンの内部の幅は広いで狭くて窮屈に感じることは少ないです。

タウンボックス VS スクラムワゴンの装備比較

安全装備比较
グレード
660 G ハイルーフ
660 PXターボ ハイルーフ
ブレーキアシスト
ナイトビジョン
×
×
レーンアシスト
×
×
車間距離自動制御
×
×
駐車支援システム
×
×
横滑り防止装置

2台とも装備しているブレーキアシストは、ブレーキを踏む力が不十分な時にドライバーに代わりブレーキ力を強めてくれ、万が一衝突をしても衝撃を軽減し事故の被害を減らすことができます。

2台とも装備している横滑り防止装置はカーブを曲がるときに車がカーブの外側へのふくらんだり、内側へ巻き込んだりする挙動を防止して安定した走行をサポートするシステムです。

室内装備比较
フルフラットシート
×
×
片側電動スライドドア
×
両側電動スライドドア
×
×

タウンボックス VS スクラムワゴンのまとめ

総合評価:総合的に見ると、2台ともメリットデメリットがあり優劣付け難いです。
モデル
タウンボックス
スクラムワゴン
グレード
660 G ハイルーフ
660 PXターボ ハイルーフ
人気
販売価格
走行性能
引き分け
引き分け
室内空間
安全装備
引き分け
引き分け

人気・販売価格・走行性能・ボディサイズ・安全装備で2車種を比較していきましたが、2勝1敗2引き分けでスクラムワゴンが優勢となりました。コストパフォーマンスを重視する方にはタウンボックスをお勧めします。現車確認や試乗をしてみて納得するまで比較してください。その際に、このVSページを少しでも参考にして頂けたら幸いです。

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